故障診斷：首先確認故障現象，經過路試車輛，發現異響并不是每次踩制動踏板時都出現，只是在踩制動踏板踩得比較急時，即緊急制動的情況下有時會出現“嘈”的一聲響，聲音有些類似于ABS泵工作時的聲音。連接診斷儀器，變速器控制部分無故障碼存儲。

    根據維修此款變速器的經驗，分離軸承漏油的情況比較常見，漏出的油液再流向離合器片引起異響。即便分離軸承不漏油，離合器部分產生異響的可能性也不小。征得客戶同意，將變速器從車上拆下來，拆解離合器片和分離軸承并檢查，發現分離軸承確實存在油液滲漏的情況，但并不是特別嚴重。

    經客戶同意，更換分離軸承和離合器壓盤片（如圖1所示），更換完畢離合器和分離軸承后需要調整離合器的間隙。偶數擋離合器K2的間隙可以用塞尺從測量孔直接測量到（類似于大眾OAM雙離合間隙測量方法），一般控制在1.2mm左右為最佳，而奇數擋離合器K1的間隙則不能直接測量，需要將變速器裝上車但還未合縫時（如圖2所示），變速器控制模塊及各插頭均插上的情況下將離合器正中心的鎖扣拆下后調整其后方13mm的螺母，同時連接診斷儀觀看數據流奇數擋離合器（K1）位置數據（如圖3所示），順時針調整螺母為調大值隙，反之為調小間隙。間隙的調整標準10-12mm，以10.6mm左右為最佳。

 

 

    調整好間隙，將變速器裝復，進行相關匹配，變速器控制模塊的特殊功能欄里有好多變速器匹配學習的相關項目（如圖4所示）。因為更換了離合器，選擇奇數和／或偶數擋離合器的更換項目，進去后發現總共需要進行4個步驟（如圖5所示）：累加器減壓、離合器放氣、下線／服務自校準、離合器自校準啟用。按順序依次進行學習，當到第三項下線／服務自校準時卻總是失�。ㄈ鐖D6所示），同時變速器控制模塊還存儲了匹配失敗相關的兩個故障碼（如圖7所示）：P290E55離合器（吻點常規）自校準未配置；P290D55下線檢測儀（EOL）未自我調整未配置。越過第三項直接做第四項離合器自校準啟用，匹配成功后