出現該故障后，該用戶及時前往4S店進行了檢修。維修人員對發動機控制系統、電子穩定控制系統及燃油供給系統等進行了檢測，未發現異常。維修工反復進行路試，也沒有出現用戶反映的故障現象。因此，雙方商定由用戶繼續使用和觀察一段時間。

    半個月后，用戶駕車跑長途，在高速公路行駛中又幾次出現發動機無法加速的情況，駕乘人員的生命安全瞬間處于危險境地。幸好該用戶當時所處的交通環境良好，駕駛員也具備較強的應急處理能力，最終化險為夷�；貋砗笥脩粼俅蔚�4S店，要求解決該故障。

 

檢查分析：

1故障診斷

    該4S店召集技師和技術主管等技術人員對該車進行會診，排除了發動機自身故障的可能。隨后技術人員調整診斷思路，擴大檢查范圍，最后在駕駛艙制動踏板上方隱秘處，發現加裝了一個約100 mm×30 mm×30 mm大小的電子副制動裝置（圖1）。該裝置的工作原理是在車輛遇到緊急情況時，肢體殘疾駕駛員或者陪練陪駕者迅速按下手中的無線開關（圖2），控制器收到制動信號，通過執行機構—電機，牽引制動踏板實現制動減速的目的。

 

    由于該電子副制動安裝位置隱蔽，牽引鋼絲比較細，直徑僅1 mm左右，只有俯身低頭仔細查看才可能發現（圖3）。由于維修人員問診不到位，而且用戶在維修檢測過程中也沒有告知維修人員加裝電子副制動的情況，加上維修人員過度依賴電腦診斷結果，維修思路受限，導致前一次檢查過程中未發現該裝置。維修人員懷疑是該電子副制動導致了故障的發生。

    經檢查發現，該電子副制動裝置安裝不當，牽引鋼絲始終處于繃緊狀態，制動踏板幾乎沒有自由行程，相當于制動踏板處于隨時制動的“臨界點”。而且故障出現與用戶安裝電子副制動在時間上存在高度契合。經詢問用戶得知，該裝置是用戶自行購買安裝，安裝過程中用戶誤認為。鋼絲拉索的長度以制動信號燈不亮為“標準”進行固定，導致制動踏板自由行程接近“零”。

    由此維修人員判斷，在行駛過程中車輛的顛簸振動或者右腳無意間碰觸到電子副制動的拉索，都會導致電子副制動隨時“誤報”制動信號，從而觸發發動機控制系統中的制動優先程序（BOS），導致發動機控制單元發出“怠速”指令。這時，即使駕駛員反復踩踏加速踏板，發動機轉速依然會持續下降，進入“怠速”工作模式，表現為駕駛員踩踏油門無效，車輛失去加速動力的故障。

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