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            寶馬525Li轎車發動機著車后抖動
            來源:汽車維修技師  作者:佚名  2020-11-28 09:31:35

                 一輛行駛里程約8.2萬km的2014年寶馬525Li轎車。用戶反映:該車每次啟動著車后發動機抖動10s左右,接著發動機運轉平穩,冷車狀態和熱車狀態下均有此現象出現。

                故障診斷:接車后首先驗證用戶反映的故障現象,經確認每次在發動機剛啟動時發動機抖動的比較厲害,可以感覺到車身晃動,大約10s后,發動機又運轉平穩,沒有發動機故障報警。在剛啟動后掛入D擋或R擋發動機抖動更加明顯。連接ISID過斷于診斷檢測,發動機控制系統沒有相關的故障存儲。調取發動機控制單元功能,讀取發動機相關的數據流,如圖1所示。觀察發現發動機平穩值和邏輯計數器,發動機在剛啟動前十多秒,第2缸、3缸平穩值較大且邏輯計數器顯示2缸、3缸熄火次數分別達到9次和18次
             
             
                觀察發動機及其他相關的數據流,如圖2所示。怠速時節氣門角度達到5.7%,偏大,正常4%左右。
                觀察氧傳感數據流,前氧傳感器電壓1.43V,后氧傳感器電壓0.14V。前氧傳感器的數據輕微偏濃,后氧傳感器的數據0.14V,偏稀。前后氧傳感器的數據互相矛盾。先確定氧傳感器是否有問題,通過急加速決速松開加速踏板斷油,觀察數據變化,前氧傳感器在松加速踏板后變為2V左右,后氧傳感器的數據變為0V,說明氧傳感器正常。
                綜上數據分析,故障原因推斷如下:
                ·進氣門積炭
                ·進氣系統漏氣
                ·點火、噴油系統故障
                ·VVT機械機構磨損
                ·軟件故障
                接下來根據上述分析的故障原因,進行發動機系統基礎的排查與維修。
                檢查并清洗了進氣門的積炭、節氣門的積炭后刪除發動機調校值;
                和其他正常工作的車輛對調了所有火花塞拜口點火線圈;
                用煙霧測試儀檢查進氣系統無漏氣現象;
                最后對車輛編程,試車故障依舊。
                當拔下VANOS電磁閥插頭,讓VVT進入應急模式后,發動機就不抖了,分析是VVT系統是否存在故障。分別與正常工作的車輛對調了進、排氣VANOS電磁閥試車,故障現象還是存在。拆卸氣門室蓋,檢查VVT系統的機械機構,發現第2缸、3缸的中間推桿有不同程度磨損現象,并且有非常明顯的拉傷痕跡,如圖3所示。
                分析認為因VVT機械機構磨損,導致實際進入第2缸、3缸的空氣量有偏差,燃燒不充分,引起失火計數器記錄。工作不良的程度還未達到報警的限值,所以沒有記錄故障。DME通過曲軸位置傳感器探測到有某缸工作不良現象,就會采取措施來維持發動機穩定,提高怠速、加大節氣門開度、調整噴油量等,發動機節氣門的開度會變大。因第2缸、3缸進入的空氣量偏差,混合氣偏離了理論空燃比,燃燒不完全,未燃燒的部分氧氣進入排氣管,導致后氧傳感器混合氣過稀。
                更換一組VVT系統中間推桿,試車發動機啟動后抖動的現象消失,故障排除。
             
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            關鍵詞:寶馬525

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