故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現象，經確認每次在發動機剛啟動時發動機抖動的比較厲害，可以感覺到車身晃動，大約10s后，發動機又運轉平穩，沒有發動機故障報警。在剛啟動后掛入D擋或R擋發動機抖動更加明顯。連接ISID過斷于診斷檢測，發動機控制系統沒有相關的故障存儲。調取發動機控制單元功能，讀取發動機相關的數據流，如圖1所示。觀察發現發動機平穩值和邏輯計數器，發動機在剛啟動前十多秒，第2缸、3缸平穩值較大且邏輯計數器顯示2缸、3缸熄火次數分別達到9次和18次

 

 

    觀察發動機及其他相關的數據流，如圖2所示。怠速時節氣門角度達到5.7%，偏大，正常4%左右。

    觀察氧傳感數據流，前氧傳感器電壓1.43V，后氧傳感器電壓0.14V。前氧傳感器的數據輕微偏濃，后氧傳感器的數據0.14V，偏稀。前后氧傳感器的數據互相矛盾。先確定氧傳感器是否有問題，通過急加速決速松開加速踏板斷油，觀察數據變化，前氧傳感器在松加速踏板后變為2V左右，后氧傳感器的數據變為0V，說明氧傳感器正常。

    綜上數據分析，故障原因推斷如下：

    ·進氣門積炭

    ·進氣系統漏氣

    ·點火、噴油系統故障

    ·VVT機械機構磨損

    ·軟件故障

    接下來根據上述分析的故障原因，進行發動機系統基礎的排查與維修。

    檢查并清洗了進氣門的積炭、節氣門的積炭后刪除發動機調校值；

    和其他正常工作的車輛對調了所有火花塞拜口點火線圈；

    用煙霧測試儀檢查進氣系統無漏氣現象；

    最后對車輛編程，試車故障依舊。

    當拔下VANOS電磁閥插頭，讓VVT進入應急模式后，發動機就不抖了，分析是VVT系統是否存在故障。分別與正常工作的車輛對調了進、排氣VANOS電磁閥試車，故障現象還是存在。拆卸氣門室蓋，檢查VVT系統的機械機構，發現第2缸、3缸的中間推桿有不同程度磨損現象，并且有非常明顯的拉傷痕跡，如圖3所示。

    分析認為因VVT機械機構磨損，導致實際進入第2缸、3缸的空氣量有偏差，燃燒不充分，引起失火計數器記錄。工作不良的程度還未達到報警的限值，所以沒有記錄故障。DME通過曲軸位置傳感器探測到有某缸工作不良現象，就會采取措施來維持發動機穩定，提高怠速、加大節氣門開度、調整噴油量等，發動機節氣門的開度會變大。因第2缸、3缸進入的空氣量偏差，混合氣偏離了理論空燃比，燃燒不完全，未燃燒的部分氧氣進入排氣管，導致后氧傳感器混合氣過稀。

    更換一組VVT系統中間推桿，試車發動機啟動后抖動的現象消失，故障排除。